提升機(jī)頭輪和底輪傳動軸安裝不正容易造成料斗帶跑偏，主要表現(xiàn)形式是：頭輪和底輪的傳動軸在同一垂直平面內(nèi)且不平行；兩傳動軸都安裝在水平位置且不在同一垂直平面內(nèi)；兩傳動軸平行，在同一垂直平面內(nèi)且不水平。
出現(xiàn)上述情況后，料斗帶跑偏，易引起料斗與機(jī)筒的撞擊、料斗帶的撕裂。另外提升機(jī)頭部承受較大的動壓力，最大可達(dá)100噸左右，由于長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不可避免的在軸承位出現(xiàn)擠壓磨損。
傳統(tǒng)方法以補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。
針對上述難題，歐美企業(yè)主要使用的是高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其中應(yīng)用最為成熟的是美國福世藍(lán)技術(shù)體系。高分子材料具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的綜合機(jī)械性能，可免拆卸免機(jī)加工。既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收提升機(jī)的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 

想要安全生產(chǎn)，這就要求提升機(jī)必須設(shè)置完善的故障監(jiān)視裝置。提升機(jī)對其電控系統(tǒng)的可靠性要求很高。這是因?yàn)樘嵘龣C(jī)一旦出現(xiàn)故障，輕則影響生產(chǎn)，重則危及人員生命。電控裝置的高可靠性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是電控系統(tǒng)質(zhì)量好，故障少；二是出現(xiàn)故障后應(yīng)能根據(jù)故障性質(zhì)及時(shí)進(jìn)行保護(hù)，并能對故障內(nèi)容進(jìn)行記憶和顯示，以便能迅速排除故障。通常提升機(jī)故障監(jiān)視內(nèi)容少則幾十項(xiàng)，多則百余項(xiàng)。
提升機(jī)安全生產(chǎn)要設(shè)置可靠的可調(diào)閘控制系統(tǒng)，可調(diào)閘是一套電氣控制的液壓調(diào)節(jié)機(jī)械閘系統(tǒng)，是提升安全運(yùn)行的最后一道保護(hù)措施，因此要求閘系統(tǒng)的控制必須安全可靠。
可調(diào)閘系統(tǒng)的控制通常分為工作制動，常稱工作閘，由司機(jī)的制動手柄控制。安全制動常稱為安全閘，由安全回路的繼電器或PLC等邏輯控制。
工作制動是在手動操作或在自動操作方式下作為正常停車或定車手段。而安全制動是在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，使運(yùn)行狀態(tài)下的提升機(jī)快速減速停車、靜止?fàn)顟B(tài)下不能松閘。
安全制動又分為一級制動和二級制動。當(dāng)提升容器在井筒中而離停車點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，若系統(tǒng)出現(xiàn)故障需要緊急制動時(shí)應(yīng)采用二級制動。
所謂二級制動，就是制動轉(zhuǎn)矩不是一次全部加到閘盤上，而是分兩次，使緊急制動時(shí)的減速度比較小，減速度較緩，對機(jī)械設(shè)備的損傷小，容器在緊急制動后要滑行一段距離才停下來。當(dāng)提升容器在井筒中離停車點(diǎn)較近時(shí)，緊急制動時(shí)應(yīng)采用一級制動。一級制動時(shí)制動轉(zhuǎn)矩大、在緊急制動時(shí)滑行距離短。目前在先進(jìn)的提升機(jī)上都裝備有制動力可調(diào)的安全制動裝置。